Подход американцев к построению спорткаров можно хвалить, ругать, быть к нему равнодушным. Но он есть, и от этого никуда не деться. Рецепт приготовления поамерикански прост. Берем большой двигатель с количеством цилиндров желательно не менее восьми. Компонуем мотор с коробкой передач. Это может быть механика или автомат. Идем дальше. Обязательный задний привод. Жесткий задний мост. Раньше был на рессорах, нынче — с пружинами и амортизаторами. Дизайн — чем брутальнее, тем лучше. Рецепт универсальный, хотя каждый из производителей изменяет основную рецептуру по своему усмотрению.

Ford Mustang. Кто скажет, что не знает такой автомобиль, пусть первым бросит в меня камень. Даже ненавистники всего американского скрепя сердце признают, что это — легенда Америки. А если не признают, то просто дураки. Для США этот автомобиль не только легенда, но и символ. Причем в Европе за «простоту» рецепта Mustang никогда не жаловали. Рафинированные европейцы, привыкшие к многорычажным подвескам, информативному рулевому управлению, комфорту, никак не могли взять в толк, что же такого ценного представляет собой этот американский автомобиль. Это вам не холеный арабский скакун, а реально дикий мустанг, приручить которого маловероятно, но вот ужиться с его диким характером можно.

Нынешний Mustang дебютировал в 2004 году. Естественно, на автосалоне в Детройте, ибо в Париже его появление сочли бы моветоном. Все, как по рецепту. Дизайн — брутальный. Агрессивный передок с эмблемой в виде мчащегося мустанга, на горбатом капоте — воздухозаборник, на поверку оказавшийся фальшивым. Никакой воздух он не забирает. Но красиво. Элегантности в автомобиле мало, зато культа силы хоть отбавляй.

В салоне — смесь ретростиля и современности. Огромные циферблаты тахометра и спидометра со шкалами в стиле 60-х соседствуют с современным блоком управления стереосистемой. Хотя в целом выглядит все довольно стильно и уравновешенно, без излишнего кича. Да и посадка оказывается на удивление удобной. Кожаные кресла с легкостью принимают в свои объятия водителей любой комплекции, не заставляя чувствовать себя неполноценными ни дистрофиков, ни противников диет.

Но все это такая ерунда. Если вы, усевшись в салон Mustang, начали в первую очередь щупать переднюю панель на предмет мягкости пластика, выискивать подстаканники (хотя для американского автомобиля это — первая необходимость) и искать огрехи в эргономике — выметайтесь смело из автомобиля. Он не для вас. Те, кто хоть чуть-чуть понимает, в первую очередь заводят двигатель. Передернув кузов, 4,6-литровый монстр оживает, заявляя о себе утробным рыком проголодавшегося тиранозавра.

Причем пока тиранозавр только предупреждает. Не слишком громко, но уверенно. Успокоившись, мотор едва слышно и с легкими вибрациями булькает на холостых оборотах.

Стоп, ехать еще рано. Нужно нажать на газ. Раз! Качнулся кузов в противоход коленвалу. Два! Взлетели с деревьев вороны. Три! Сработали тонко настроенные сигнализации соседних машин. Вот теперь пора.

Ехать на Mustang можно несколькими способами. Тихо включить передачу, плавно отпустить сцепление. Машина поедет сама, вытягивая с холостых оборотов, лишь утробно булькая восемью цилиндрами. За первой передачей — вторая, за второй — третья. На скорости 60 км/ч можно включить пятую и спокойно двигаться к намеченной цели. Второй способ начинается тоже с включения первой передачи. Но потом нужно просто резко нажать на газ, подбросив обороты хотя бы до 3,5 тысячи, а затем резко отпустить сцепление. Рев, легкое виляние задней оси с сизым дымом из-под колес обеспечат вам внимание всех вокруг, включая ГАИ. И это — с включенным трэкшн-контролем. Он держит в узде 304 лошадиные силы мотора. Если у вас есть мастерство и напрочь отсутствует инстинкт самосохранения, можно нажать кнопочку и отключить электронику, оставшись один на один с табуном лошадей. Снова раскрутка мотора, рев, сизый дым. И старт с 0 до 100 км/ч за 5,5 секунды.

И самое интересное, что делает это автомобиль легко, словно играючи. В Mustang нет экстремальности европейских спорткаров. Он прост, как седло. Надо выстрелить — жми на газ. Остановиться — это уже сложнее. Повернуть тоже. В поворотах Mustang слишком рано начинает пищать шинами, хотя обычным автомобилям и до этого предела ох как далеко. Зато дрифт на нем — обычное дело. Причем это можно сделать и случайно, слегка переборщив с газом в повороте. Так что первое время, пока не привыкните к своенравному характеру Mustang, противобуксовочную систему лучше не выключать. Кстати, аналога системы стабилизации у Mustang нет. Так что в сложной ситуации вы останетесь с автомобилем и своими страхами один на один.

Готовы к таким ковбойским подвигам? Лично я оказался готов.

Если не объездить, не приручить, то хотя бы попробовать. Есть скакуны, которые бегают и быстрее, и легче, и изящнее. Но что-то первобытное и дикое тоже имеет свою привлекательность. Особенно с именем Mustang.

«Е:Авто»