О том, почему предприятиям отечественного машиностроения удастся избежать краха, их дальнейших перспективах и основных проблемах белорусского автопрома рассуждает директор маркетинговой компании INDECOM Андрей КОЛЯДА, весьма высоко оценивающий при этом антикризисные меры, применяемые сегодня в нашей стране:

— Все могло бы быть уже гораздо хуже, если бы государство постоянно не призывало предприятия не опускать руки в сложившейся ситуации. Административные попытки вывести отрасль из кризиса скорее оправданны, чем нет. Ведь без этого предприятия бы уже просто остановились.

— Реально ли в нынешних условиях и дальше обеспечивать устойчивое функционирование предприятий белорусского автомобилестроения?

— В краткосрочной перспективе, в ближайшие 3-6 месяцев, мы будем наблюдать ровно те же тенденции, что и наши российские коллеги. А в среднесрочной перспективе белорусское автомобилестроение может быть успешным на внешних рынках только при условии, если наконец займется маркетингом. Проблема ведь заключается в том, что конкурентом того же МАЗа является не КамАЗ, а Volvo.

Когда Volvo откроет свои производства в Российской Федерации и придет в сегмент, в котором сейчас работает МАЗ, наше предприятие просто прекратит свое существование. Мгновенно. Потому что МАЗ – это младенец по сравнению с Volvo.

— В чем вы видите основные проблемы наших промышленных гигантов?

— Я бы не сказал, что белорусские предприятия оказались не готовы к кризису. Кризис – это не проблема наших предприятий автомобилестроения, поскольку такие же проблемы испытывают предприятия во всем мире. Проблема заключается в том, что шведские и немецкие заводы из этого кризиса выберутся, а мы можем и не выбраться. И во многом потому, что руководители белорусских предприятий не просто не занимаются маркетингом, но даже не имеют представления, что это такое. Под маркетингом на наших предприятиях понимаются продажи, реклама — все, что угодно, но только не маркетинг.

— Нужно ли учитывать опыт других государств по преодолению последствий кризиса или у нас и здесь будет свой путь?

— Я считаю, что у нас нет никакой специфики и все эти доморощенные инструменты – от лукавого. Это просто попытки прикрывать свою неэффективность очередной местной экзотикой. Никакого особенного пути у нас быть не может, потому что бизнес – он везде бизнес, который должен приносить деньги не только сегодня, но и завтра.

— Что ожидает предприятия нашего машиностроения и видите ли вы угрозу полного краха для белорусской промышленности?

— Главная проблема наших автостроителей заключается в том, что они завязаны только на один рынок. Но даже если они придут к мысли о том, что нужно диверсифицироваться, то физически этого сделать не смогут. Потому что они неконкурентоспособны на маркетинговом уровне. Даже если наши предприятия произведут, условно говоря, современный и качественный грузовик, то не смогут объяснить рынку, что этот грузовик нужно купить. Они просто не умеют этого делать.

Но тотального краха для белорусской промышленности, мне кажется, случиться не должно. На этот раз, скорее всего, пронесет. Но даже если мы выйдем из нынешнего кризиса, однако ничего не изменим, то крах промышленности произойдет уже без всякого кризиса. Именно в силу маркетинговой неэффективности наших предприятий. Ведь если посмотреть внимательно на статистику, то многие белорусские предприятия начали падение еще до кризиса.